动感颜萝王 爱卡试驾一汽丰田奕泽IZOA

　　本次赛道试驾活动被安排在了素有北京最凶险赛道之称的嗨谷汽车公园，其内部赛道全长1.8km，路面宽度10-15m，最长直道400m长，高低落差足有55m。在这条非常考验车手驾驶技术和车辆刹车性能的赛道上，也许奕泽和一台真正的性能车相去甚远。因此，我们更希望通过这条赛道兼顾山路行驶的特点，来更深入的感受车辆动力和操控方面的综合性能。

从P房驶出的一瞬间，奕泽给人的感觉就有些和它的日系同胞们不一样。起步时的动力输出更加循序渐进，没有了传统日系车起步总是“轻窜一下”然后立刻变回原形的感觉，出力更加均匀直接。

全新的自然吸气发动机输出平顺油门响应迅速的表现让人倍感怀念，虽然爆发力并没有主流小排量涡轮发动机那么强，扭矩平台也不占优势，但那种“随踩随有”的动力响应依旧会让这台车充满着活力。

“齿轮+钢带”的组合对动力衔接丝毫不会有任何影响。至少我在嗨谷赛道上频繁的重刹减速、加油出弯，没感觉到有任何异样。而且，别忘了它依旧是台CVT变速箱，换挡平顺性的优势必须保留。相较它的竞争对手，奕泽在动力方面有着绝对性的优势。

虽然全新的动力单元表现不俗，但真正让人刮目相看的是它的操控表现。它的电动助力转向系统整体转向行程力度均匀自然，并没有全新凯美瑞那样为求表面上的运动感在运动模式下过分沉重。

车头的指向性以及车身姿态的把控也比想象中要出色，在嗨谷这条起伏多弯的赛道上，虽然编辑本人由于考虑到安全问题，并没有将试驾车逼到极限，但以中速的程度在赛道上驾驶，奕泽表现出了非常高的服从性，尤其是高速入弯时车身会积极的做出响应，快速的完成重心转移，灵巧的状态和开一部两厢钢炮别无二致。

为了提升操控性能的体现，整车重心和发动机都更贴近地面，这些变化你确实也能从实际驾驶中感受到。因为通过设计上的优化，驾驶重心也相应得到了降低。

底盘的滤震能力超出预期，丰田在这方面的努力是除转向之外，最能让驾驶者明显感觉到的变化。减震器对细碎颠簸过滤的相当彻底，而且，奕泽悬挂支架还采用的是聚氨酯材质，这种新材质对微震有着相当不错的吸收能力。“软而韧”是评价奕泽底盘表现最合适的三个字，底盘质感就是很有欧洲车的那种高级感。

刹车的脚感足够线性，不过分敏感的初段还会带给你不错的减速感，增强驾驶信息方便日常跟车。中、后程的刹车力度算不上强劲，但持续的力道还是相当跟脚的。

　　编辑点评：与生俱来的高颜值让一汽丰田奕泽先天上占据了一定优势，而全新的动力总成加上出色的驾驶设定也让其成为了一名“表里如一”的新秀，一改丰田家族整体驾驶表现平庸的特点。由于本次试驾只包括了赛道体验部分，因此，日常市区道路中的体验感受我们暂时还不能向大家一一解说，不过，未来我们一定会再对丰田奕泽进行更长时间更全面的测试，请大家拭目以待。